Le projet de réaménagement du chemin du Treiz à Douranenez s’inscrit dans une démarche plus large de liaison multimodale reliant le port Rhu au port de Tréboul.

La conception d’une passerelle est l’occasion de croiser les regards, les promenades, les parcours, de dépasser l’usage fonctionnel pour créer un lieu.  C’est autour de la thématique d’usage que le lien entre les différents lieux préexistant ou en devenir s’opère dans la continuité de la passerelle Jean Marin, en connexion avec la tour du Treiz existante, le réaménagement de passage du Treiz offre aux futurs usagers une nouvelle opportunité de déambulation, source de curiosité et d’éveil. Miroir de la qualité de l’environnement du lieu, elle offrira un point de vue singulier sur l’embouchure de la rivière Pouldavid, et la ville de Douarnenez, environnement en constante en évolution aux grées des marées et son paysage hybride entre nature et espaces urbains et espaces portuaires. Elle invitera à la détente, à la contemplation et à la promenade.

Pour répondre aux enjeux de continuité de parcours soulevés par le plan guide, le programme de réaménagement du chemin du Treiz proposait l’établissement d’une continuité piétonne (et cycle partiellement) accessible à tous (PMR) par la conception de 2 ouvrages perré et estacade. : un mur perré sur les tronçons 1 et 2 du parcours puis un ouvrage en estacade sur le tronçon 3. 

L’étude de l’état initial du site et notamment les mises en évidence du patrimoine naturel et paysager de grande qualité que constitue la première séquence paysagère (de la passerelle Jean Marin à la tour du Treiz) nous a poussés à explorer une variante programmatique et ainsi proposer le traitement en estacade du premier tronçon. Le choix d’une typologie d’ouvrage en estacade sur ce tronçon permet de limiter au maximum l’impact du projet sur cet environnement de qualité, là où la création d’un mur perré et d’un remblai aurait fait « disparaitre » environ 400m² d’estran et de rocher. 

Les ouvrages proposés (estacades 1 et 2) sont des structures métalliques composées de 7 et 10 portées d’environ 12 m. Le tablier est porté latéralement par deux poutres longitudinales principales et des traverses. L’ensemble est posé sur deux culées et 7/10 files d’appui. Les appuis sont des piles – tubes métalliques, deux par file, positionnées sous les poutres principales longitudinales. Les piles sont fondées par micropieux ancrées dans le massif rocheux (un micropieu sous chaque pile). Des liaisons fixes sont prévues en têtes des piles. Le tablier est bloqué latéralement sur les deux culées. Les culées sont des éléments en béton armé fondées sur des fondations superficielles, du même type que pour l’ouvrage perré. Les gardes corps sont de conception classique : poteaux et main courante en tubes ronds en acier avec des remplissages en maillage par fils en acier inoxydable.

Sur l’ensemble de la séquence du tronçon 2, le mur perré tracera dans le paysage côtier un trait d’union entre deux ouvrages métalliques (tronçon T1 et T3) surplombant la ria. S’intégrant en pied de coteau, à l’interface avec l’estran, le mur perré sera constitué de tronçon de murs un L en béton armé préfabriqués assemblé en place revêtu d’un parement en moellons de granit local de teinte ocre afin de garantir son intégration dans le paysage. Au-dessus de la ligne de foulée, le parement en pierre se poursuivra sur 40cm de hauteur pour créer un muret maçonné épais de 50cm.La conception d’un nouveau franchissement est l’occasion de croiser les regards, les promenades, les parcours, de dépasser l’usage fonctionnel pour créer un lieu.

Par cette contribution, nous entendons présenter la démarche de conception atypique de 3 nouvelles passerelles à Hauts-de-Bienne dans le Jura français.